२५,००० अमेरिकन डॉलर्सचा कंटेनर मालवाहतूक दर हा पुरवठा साखळीतील कराराच्या पूर्ततेचा नवा सामान्य प्रकार आहे.

जागतिक पुरवठा साखळ्यांच्या स्थितीबद्दल रोमांचक बातम्यांच्या शोधात असलेल्यांना कदाचित प्रतीक्षा करावी लागेल. प्रत्यक्ष जमिनीवर लक्ष केंद्रित करणाऱ्या गुंतवणूक बँकेला सध्याची पुरवठा साखळीतील कोंडी किंवा त्यासोबत येणारा वाढीव खर्च दिसत नाही, ज्यामुळे त्यांना बऱ्याच काळापासून दिलासा मिळाला होता.

सोमवारी प्रसिद्ध झालेल्या एका अहवालात, यूबीएसने म्हटले आहे की जागतिक जहाज वाहतूक प्रणालीवर परिणाम करणाऱ्या वाढत्या पुरवठा निर्बंधांमुळे असे अडथळे निर्माण होत आहेत, जे "लवकरच कमी होण्याची शक्यता नाही." त्याहून महत्त्वाचे म्हणजे, किमान १२ महिन्यांनंतरही, वाढत्या कंटेनर खर्चात फारशी वाढ होण्याची शक्यता नाही.

गुंतवणूक बँकेच्या अमेरिकेतील कठीण किरकोळ व्यवसायासाठी जबाबदार असलेल्या विश्लेषकांनी सांगितले की, कंपनीने अलीकडेच जहाज वाहतूक उद्योगातील दोन तज्ञांसोबत एक कॉन्फरन्स कॉल आयोजित केला होता, ज्यांनी या अडथळ्याची तीन प्रमुख कारणे ओळखली: बंदरातील व्यत्यय, कामगारांची कमतरता आणि माल साठवण्यासाठी गोदामांच्या जागेचा अभाव.

UBS ने म्हटले आहे की, या तीन समस्या सुटल्या तरी, पुरवठ्यापेक्षा मागणीचा दीर्घकालीन अनुशेष असल्यामुळे बाजारातील तणाव नेहमीपेक्षा उच्च पातळीवर राहू शकतो.

परिस्थिती इतकी गंभीर झाली आहे की, वाहतूक कोंडी आणि वाढत्या मालवाहतूक दरांच्या सततच्या आव्हानांवर चर्चा करण्यासाठी नॅशनल रिटेल फेडरेशनने (NRF) राष्ट्राध्यक्ष जो बायडेन आणि इतर सरकारी नेत्यांची भेट घेण्याची विनंती केली आहे. अमेरिकन क्लोदिंग अँड फुटवेअर असोसिएशनने (AAFA) आणि लॉस एंजेलिस बंदराने सरकारी हस्तक्षेपाची मागणी केली आहे.

UBS ने म्हटले आहे की, २०२१ च्या सुट्ट्यांच्या हंगामापूर्वी किरकोळ विक्रेते मालाचा साठा पुन्हा भरण्याचा प्रयत्न करत असल्याने, ऑगस्ट आणि सप्टेंबर महिन्यांत वाहतुकीच्या हंगामात पुन्हा अडचणी येण्याची शक्यता आहे, परंतु त्यांनी प्रतिक्रियेच्या विनंतीला प्रतिसाद दिला नाही. पुरवठा साखळीत मोठे अडथळे नसतानाही, ऐन हंगामात पुरवठा सहसा कमी असतो आणि कंटेनरची क्षमता मर्यादित होते, ज्यामुळे वाहतूक खर्च वाढतो. आता, या समस्यांच्या गुंतागुंतीमुळे, किमान अल्प कालावधीसाठी तरी, वाढता मालवाहतुकीचा खर्च निःसंशयपणे किरकोळ विक्रेत्यांसाठी एक मोठी समस्या बनेल.

अहवालात, यूबीएसने म्हटले आहे की तज्ञांच्या मते मर्यादित पुरवठ्यामुळे कंटेनरचे दर वाढतच आहेत. विशेषतः, एका तज्ञाने निदर्शनास आणले की ऑगस्ट २०२० पासून, पश्चिम किनारपट्टीसाठी कंटेनरची प्रति युनिट किंमत सुमारे ८००० ते ९००० डॉलर आहे, तर पूर्व किनारपट्टीसाठी मालवाहतुकीचा खर्च सुमारे १२००० डॉलर आहे. याव्यतिरिक्त, एका तज्ञाने असेही निदर्शनास आणले की काही प्रकरणांमध्ये, स्पॉट किमती २०००० ते २५००० डॉलरपर्यंत पोहोचल्या आहेत.

UBS ने सांगितले की, दोन वर्षांपूर्वी, जून 2019 च्या तुलनेत हा एक मोठा बदल आहे, तेव्हा पश्चिम किनारपट्टीवर कंटेनरची किंमत सुमारे $1000 होती, तर पूर्व किनारपट्टीवर कंटेनरची सरासरी किंमत $2200 होती.

इतर बाजारपेठांमध्येही लक्षणीय वाढ दिसून आली. गुरुवारी प्रसिद्ध झालेल्या ड्रुरीच्या जागतिक कंटेनर निर्देशांकानुसार, शांघाय ते नेदरलँड्समधील रॉटरडॅमपर्यंतच्या मानक ४० फूट कंटेनरच्या मालवाहतुकीचा दर वार्षिक ५३४% वाढून $१११९६ झाला. ड्रुरीने अभ्यासलेल्या आठ प्रमुख पूर्व-पश्चिम व्यापारी मार्गांपैकी हा सर्वाधिक दर आहे (मालवाहतूक कंपनी झेनकार्गोने ९ जून रोजी कळवले होते की, त्याच मार्गावर त्याच कंटेनरच्या वाहतुकीसाठी $१०५२२ खर्च येतो). मालवाहतुकीच्या सर्व आठ बाबींचे मोजमाप करणारा ड्रुरी कंपोझिट निर्देशांक वार्षिक ३०६% वाढून $६९५७ वर पोहोचला.

फ्रेंच आणि जपानी मालवाहू जहाजे चीनला जाणाऱ्या मालावर अधिभार आकारतात.

परिस्थिती आणखी बिकट करण्यासाठी, जपानमधील (ओशन नेटवर्क एक्सप्रेस, किंवा वन) आणि फ्रान्समधील (सीएमए सीजीएम) कंटेनर वाहक कंपन्यांनी गर्दी आणि कंटेनरच्या कमतरतेमुळे चीनच्या यानटियन बंदरावर माल पाठवण्यासाठी अधिभार वाढवला आहे. यानटियनकडे वळवलेल्या मालाचा खर्च भरून काढण्यासाठी, सीएमए सीजीएम प्रति कंटेनर $1250 चा अधिभार आकारते, तर वन ही किंमत $1000 ने वाढवते.

CMA CGM ने ११ जून रोजी अधिभार लागू केला, परंतु अमेरिका आणि तिचे परदेशातील प्रदेश, ब्राझील, अर्जेंटिना, कोलंबिया, इक्वेडोर, पनामा, व्हेनेझुएला, उरुग्वे आणि पॅराग्वे यांसह काही देशांना २१ जुलैपर्यंत शुल्क आकारले जाणार नाही.

युरोप, अमेरिका आणि आशियामध्ये होणारी गर्दी आणि विलंब लक्षात घेता, वेळापत्रक कायम राखण्यासाठी वन आणि मेर्स्कने यानटियन धक्क्यावरील जहाजांची नांगरणी वगळली आहे. मेर्स्कने कळवले आहे की, यानटियन टर्मिनलच्या पूर्वेकडील भागात, जिथे मुख्य जहाजे हाताळली जातात, तेथील कार्यरत दर सामान्य उत्पादकतेच्या ४५% आहे.

तथापि, कोविड-१९ मुळे यानटियन बंदरावर निर्बंध असले तरी, एव्हरस्ट्रीम ॲनालिटिक्सने मंगळवारपर्यंतच्या वृत्तानुसार कामकाजात अधिक सामान्यीकरण झाले असून, यार्डमधील गर्दी आणि जहाजांच्या प्रतीक्षेचा वेळ गेल्या काही दिवसांत "लक्षणीय"रीत्या कमी झाला आहे. बंदर चालकांकडून जून महिन्याच्या अखेरीस सामान्य कामकाज पुन्हा सुरू होण्याची अपेक्षा आहे.

वाढलेल्या खर्चाचा कदाचित सर्वात मोठा अडथळा म्हणजे परिस्थिती पूर्ववत होण्यास लागणारा वेळ. UBS ने उद्धृत केलेल्या तज्ञांच्या मते, आतापासून १२-१८ महिन्यांच्या आत व्याजदरांमध्ये मोठा बदल होणार नाही. पुरवठा आणि मागणीची गतिशीलता स्थिर राहिली तरी, कंटेनरच्या किमतींमध्ये एक 'नवीन सामान्य' स्थिती निर्माण होऊ शकते.

"शिवाय, अनेक प्रकरणांमध्ये करारांची पूर्तता झालेली नाही. यामुळे काही आयातदारांनी देशांतर्गत उत्पादने शोधण्यास सुरुवात केली आहे," असे त्या नोटमध्ये म्हटले आहे.

मुख्य रेल्वेमार्गावर प्रचंड वाहतूक कोंडी झाली आहे.

UBS च्या चर्चेनुसार, संपूर्ण साखळीतील निर्बंधांचा देशातील काही सर्वात मोठ्या रेल्वे प्रणालींवर, विशेषतः BNSF रेल आणि युनायटेड पॅसिफिकवर नकारात्मक परिणाम होत आहे.

"BNSF आणि UNP या दोन्ही कंपन्यांना शिकागो परिसरातील टर्मिनल्समधून (आणि BNSF च्या मेम्फिसमधून) कंटेनर रवाना होण्यास होणाऱ्या विलंबाच्या समस्येचा सामना करावा लागत आहे, आणि जागेच्या वाढीमुळे किंवा कमतरतेमुळे दोन्ही पश्चिम रेल्वे कंपन्या दक्षिण कॅलिफोर्नियाकडून मिडवेस्टकडे होणाऱ्या इंटरमोडल ट्रेन्स आणि कंटेनर्सच्या प्रवाहाचे मोजमाप करत आहेत," असे UBS ने अहवालात म्हटले आहे. "वाहतूक क्षमता हा एक मर्यादा घालणारा घटक असू शकतो, त्याचबरोबर शिकागो आणि मेम्फिसमधील गोदामांच्या जागेची कमतरता हीदेखील एक समस्या असल्याचे दिसते."

मात्र, सागरी मालवाहतुकीच्या दरांमधील वाढीमुळे दुसऱ्या तिमाहीत फ्रेट फॉरवर्डर्सच्या सागरी मालवाहतुकीशी संबंधित महसुलाच्या वाढीला चालना मिळण्याची शक्यता आहे.

"आमच्या कॉलवरील तज्ञांच्या टिप्पण्यांमुळे आम्हाला असे वाटले की, सागरी कंटेनर वाहतुकीची तुलनेने घट्ट बाजारपेठ आणि बंदरांमधील व्यत्यय यामुळे दुसऱ्या तिमाहीत फ्रेट फॉरवर्डर्सच्या सागरी कंटेनर व्हॉल्यूम, एकूण महसूल आणि निव्वळ महसुलाच्या दमदार कामगिरीला आधार मिळू शकतो आणि हा आधार २०२२ पर्यंत टिकण्याची शक्यता आहे," असे त्या नोटमध्ये म्हटले आहे.

अमेरिकेला अजूनही अनावश्यक भूमार्ग आणि फेरी निर्बंधांचा सामना करावा लागत आहे.

एव्हरस्ट्रीम ॲनालिटिक्सने २२ जून रोजी पुरवठा साखळीवर कोविड-१९ महामारीच्या परिणामाच्या आपल्या साप्ताहिक सारांशामध्ये निदर्शनास आणले की, कोरोनाव्हायरस महामारीचा प्रसार कमी करण्यासाठी अमेरिका कॅनडा आणि मेक्सिकोसोबतच्या भूमार्ग आणि फेरी मार्गांवरील अनावश्यक प्रवास निर्बंध २१ जुलैपर्यंत वाढवणार आहे. मार्च २०२० पासून सीमा चौक्या बंद आहेत आणि तेव्हापासून दर महिन्याला निर्बंध वाढवण्यात आले आहेत.

अमेरिकेत लसीकरणाचा दर जास्त असून आणि जलद गतीने रुग्ण बरे होत असूनही, जागतिक बाजारपेठेत अजूनही गर्दी कायम आहे. डेल्टा कोरोनाव्हायरसचे प्रकार आढळल्याने अधिकाऱ्यांनी निर्बंध लादल्यामुळे चीनमधील शेन्झेन येथील बाओआन आंतरराष्ट्रीय विमानतळावरून येणारी आणि जाणारी विमाने रद्द करण्यात आली आहेत. यामुळे विमानतळावर गर्दी होऊ शकते, असे एव्हरस्ट्रीमने म्हटले आहे.

जगात चौथ्या क्रमांकाची सर्वाधिक लोकसंख्या असलेल्या इंडोनेशियाने, कोविड-१९ रुग्णांच्या संख्येत वाढ झाल्यामुळे २२ जूनपासून दोन आठवड्यांत जकार्तासह 'रेड झोन'मधील हालचालींवरील निर्बंध अधिक कडक केले आहेत. दक्षिण आफ्रिकेच्या अधिकाऱ्यांनी १५ जूनपासून देशभरात उपाययोजना अधिक कडक केल्या असून, देशातील विषाणू प्रसाराचा धोका 'स्तर २' वरून 'स्तर ३' पर्यंत वाढवला आहे.

सकारात्मक बाब म्हणजे, जपानने २० जून रोजी टोकियोसह १० पैकी ९ प्रांतांमधील कोविड-१९ आपत्कालीन प्रवास निर्बंध हटवले. ओकिनावा हा एकमेव प्रदेश आहे जिथे निर्बंध लागू आहेत, जे ११ जुलैपर्यंत लागू राहतील.